一位虚拟驾驶员从容地握着方向盘，在北京繁忙的京台高速上，正以80公里的时速巡航，而车主则在后座专注地处理工作。
这就是近日获得全国首批L3级自动驾驶测试牌照的极狐汽车日常场景。工业和信息化部等四部门正式宣布，已批准搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品准入。
首批获得资格的只有两家——长安深蓝和北汽极狐，它们分别将在重庆和北京展开试点。
01 历史突破
就在不久前的11月底，工业和信息化部等四部门联合发文，宣布已有一批搭载L3级自动驾驶功能的智能网联汽车产品获得准入。
这是中国自动驾驶发展历程中一个值得铭记的里程碑。
获得“准生证”的分别是长安深蓝与北汽极狐，两家车企将分别在重庆和北京展开L3级自动驾驶道路测试。特别是长安汽车，已经获得了中国首块L3级自动驾驶测试专用正式号牌——“渝AD0001Z”。
这块小小的车牌，标志着一个全新时代的开启。
按照国际通行的SAE标准，L3级被称为“有条件自动驾驶”。它和目前市面上主流的L2级辅助驾驶有着本质区别：L3级自动驾驶系统能够在特定条件下独立完成所有驾驶操作，驾驶员可以松开双手，视线离开路面。
但当系统提示需要接管时，人类驾驶员必须重新接手控制。
从法律角度看，这是自动驾驶发展中的一个关键节点。业内常将L2与L3的区别形容为“辅助驾驶”与“自动驾驶”的分水岭。在L2级别，责任主体始终是人类驾驶员；而到了L3级别，在一定条件下，车辆系统将成为驾驶行为的主体。
02 牌照意义
L3级自动驾驶牌照的发放，背后有着严格的制度安排和层级设计。中国的自动驾驶准入管理采用“国家牵头、地方试点”的模式。
首批试点为何选择重庆和北京？这两个城市在自动驾驶领域各有特色。
重庆作为8D魔幻城市，以复杂立体的道路环境和多变的天气著称，是检验自动驾驶系统应对极限场景能力的绝佳试验场。而北京作为首都，拥有规范的交通管理和完善的基础设施，为自动驾驶提供了稳定的测试环境。
与普通汽车牌照不同，L3级自动驾驶测试专用号牌有着明显标识，以便交通管理部门和公众识别。长安获得的中国首块L3级自动驾驶测试专用正式号牌“渝AD0001Z”，具有里程碑意义。
这不仅是长安的荣誉，更是中国自动驾驶产业发展的一个重要标志。
牌照发放只是第一步，后续的保险配套、责任认定、数据安全等问题仍需要逐步完善。据悉，相关部门正在研究制定与L3级自动驾驶配套的责任划分规则和保险制度，为大规模商业化铺平道路。
03 两强对比
首批获准的两家企业——长安深蓝和北汽极狐，在技术路线和试点方案上各有侧重，形成了有趣的对比。
长安深蓝的L3级自动驾驶系统主要针对交通拥堵场景设计，最高运行速度被限制在50公里/小时以内。
这一设计直击大城市通勤痛点，旨在解决早晚高峰时段的驾驶疲劳问题。其试点区域选择在重庆内环快速路等拥堵频发路段，极具现实意义。
北汽极狐则选择了不同的技术路径，其系统专注于高速公路和城市快速路的畅通场景，最高速度可达80公里/小时。这一方案更适合长途驾驶辅助，能显著减轻驾驶员在高速公路上的负担。
从系统运行逻辑看，两家企业都设定了严格的条件边界。当车辆超出设计运行条件时，系统会发出接管请求，给予驾驶员足够时间重新掌控车辆。
如果驾驶员未能在规定时间内响应，车辆将执行最小风险策略，如缓慢减速并开启危险警告灯。
04 试点方案
长安与北汽的L3级自动驾驶试点方案，展示了中国在自动驾驶商业化路径上的审慎与务实。
长安汽车的试点将在重庆特定区域展开，首批投入测试的车辆将配备安全员。这些车辆不仅要在理想条件下运行，还要面对重庆特有的复杂路况和立体交通的考验。
山城的坡道、弯道和立体交叉将是对自动驾驶系统综合能力的全面检验。
北汽极狐的试点则选择在北京的京台高速、机场北线高速等路段进行。与重庆不同，北京的道路环境更加规范，但交通流量大、车辆密度高，对系统的感知和决策能力提出了不同维度的挑战。
试点期间，两家企业都将收集大量实际运行数据，用于系统优化和算法迭代。这些数据对于完善L3级自动驾驶技术，提高系统的安全性和可靠性至关重要。
试点不仅是对技术本身的检验，更是对商业模式、运营管理和社会接受度的全方位探索。
05 行业影响
L3级自动驾驶牌照的发放，对中国汽车产业乃至整个交通系统都将产生深远影响。
从产业角度看，这标志着中国在全球自动驾驶竞赛中进入了新的阶段。长安和北汽的获批，将激励更多企业加大在自动驾驶领域的投入，推动整个产业链的快速发展。
传感器、芯片、算法、高精地图等关键环节都将迎来新的发展机遇。
对消费者而言，L3级自动驾驶意味着驾驶体验的根本性改变。在合规路段，驾驶员可以从繁重的驾驶任务中解放出来，将通勤时间转化为休息或工作时间，显著提升生活质量。
当然，这也带来了新的挑战。驾驶员需要适应“随时接管”的新角色，这要求人们改变对驾驶的传统认知。
从城市交通管理角度看，L3级自动驾驶的引入将逐步改变交通流的运行规律。研究表明，当一定比例的车辆实现自动驾驶时，道路通行效率有望提升，交通事故率可能下降。
但这需要自动驾驶车辆与交通基础设施的协同发展，以及相关法规政策的不断完善。
长安汽车展示的那块L3级自动驾驶专用车牌“渝AD0001Z”正在阳光下闪烁，北京京台高速上，一辆辆极狐汽车平稳驶过，与普通车辆别无二致，只不过驾驶座上的人暂时可以松开方向盘。
从北京到重庆，这些试点的车辆将在特定路段上平稳行驶，它们的行车数据会被精确记录，每一次避让、每一次加速、每一次决策都在为未来的大规模商业化铺路。